January 20th, 2017

картинка

Первый мотоблок в СССР был выпущен в Перми в 1948-м году.



     Только что совершенно случайно узнал интересный факт. Оказывается первый советский мотоблок был выпущен в Перми в 1948-м году на заводе имени Дзержинского. В сорок восьмом! Оказывается этот железный друг русского дачника имеет такую давнюю историю. Читайте. Взято вот отсюда

    К слову сказать, первый мотоблок (одноосный садовый трактор) был изготовлен именно на этом заводе в 1948 году! Причём и бензиновый двигатель на нём был своего производства. В газетах тогда официально писали об огромной потребности сельского хозяйства не только в мощных, но и в маленьких тракторах с большим количеством сменных навесок и прицепов. Но вопреки простой логике рабочего человека и крестьянина, трактор был надёжно забыт...

     И смотрите фотку из пермской газеты того времени. Снято скорее всего на первомайской демонстрации. А я вспомнил о "Белке". Она так же точно прошла церемониальным маршем по улицам Ирбита и Свердловска и канула в вечность.

Первый мотоблок в СССР был сделан в Перми в 1948-м году.

   Елки-палки, подумал я. Если бы этот проект стали развивать ещё тогда в конце сороковых, то годам к семидесятым у нас были бы уже мощные производства мотоблоков. Было бы выпущено не одно поколение этих машин. И советские люди были бы избавлены от проклятущей лопаты на сорок лет раньше.
     Но советская плановая экономика совершила очередной финт ушами. И на долгие годы затормозила развитие этих машин, просто забыло о них, похоронив интересное направление инженерной мысли. А ведь в этих машинах остро нуждалось как государство, так и сами люди. Но. Государство у нас было богатое, денег не считало. И для какой-нибудь незначительной работы, где было достаточно вот такого мотоблока, гоняло "настоящий" трактор, мощность которого была в 20 раз больше. А о людях вообще мало кто думал. Хотя в 48-м году при тиране-Сталине задумались, а потом...
      Сначала этот мотоблок, потом "Белка". Сколько ж их было, разных интересных задумок, перспективных проектов, которые так и не увидели света.
promo guriny january 6, 2015 20:57 9
Buy for 10 tokens
Вчера написал я пост про слово-замануху. В качестве заманухи были использованы две известных фамилии - Навальный и Ройзман. Я просто вставил несколько раз повторяющиеся фамилии в свой пост. Одни фамилии и только. И что ж я получил в результате? Число посещений моего журнала выросло, но…
картинка

У нас в городе было "кладбище" паровозов.



   История родного города Новоуральска порой так же непредсказуема, как история всей России. Вот кто бы мог подумать, что на территории нашего города в конце шестидесятых было самое настоящее "кладбище" паровозов. Рядом с тем местом, где были портальные краны. Стояло множество чёрных-пречёрных неработающих паровозов, по которым с упоением лазили мальчишки. Сам я в то "паровозное время" или ещё не родился, или был безнадёжно мал, так что говорю я об этом "кладбище" опять же со слов старожилов, которые в детском возрасте обтирали эти самые паровозы собственными штанами. Ликвидировали это интереснейшее во всех отношениях место то ли в 1966-м, то ли в 1968-м году. И естественно, никаких фотографий ни у кого и нигде, как это часто бывает у нас в городе.
     Вы конечно же знаете, как и зачем в своё время эти "кладбища паровозов" были организованы. Официально это называется базы запаса. Годов с пятидесятых наши советские железные дороги массово переводили на тепловозы и электровозы. А паровозы, отслужившие свой век, стаскивали в какие-то специальные места и оставляли там на консервацию. Кто ездил в 70-е, 80-е годы по железным дорогам куда-нибудь далеко, тот должен помнить скопища старых паровозов, изредка встречающиеся где-то сбоку от главных путей. Естественно, тогда эти паровозы охраняли от растаскивания.
     Сохраняли их там на случай войны. Если нападут на советскую страну коварные агрессоры и разбомбят электростанции, то электровозы просто встанут. А старенькие паровозы можно будет выкатить с запасного пути, почистить, подлатать маленько, развести пары. И использовать их на железных дорогах в военное время. Паровозы ведь могли работать почти на всём, что горит. На угле, нефти, даже на дровах. Очень удобно для суровых условий военного времени. Точно так же консервировали котлы и насосы водонапорных башен. Тоже на случай войны. 

"Кладбище" паровозов на станции Шумково возле Кунгура, Пермский край.
Кладбище паровозов.


Collapse )