Я знаю, где много интересных ЖД-фоток.
Ползал я по Интернету и набрёл на сайт "Utah Rail". Естественно он о железных дорогах штата Юта. Там есть блок текстов, которые я не стал просматривать. И есть блок разнообразных фото, за которые я сразу же уцепился. Люблю старые чёрно-белые фотки, особенно если они большие и качественные.
А здесь выложены фото, которые были сделаны специально для железной дороги "Юнион Пасифик". Любое крупное предприятие имеет в своём штате квалифицированных фотографов для того, чтобы делать фото в рекламных целях. Или приглашает профессионалов со стороны. Вот такие рекламные чёрно-белые фото и выложены на сайте. Значительная часть путей UP проходила по штату Юта, поэтому эти фото и были тут выложены.
Например "Сороконожка", пылеугольный газотурбовоз-монстр, построенный мастерскими UP в Омахе в начале шестидесятых в единственном экземпляре. Об этом локомотиве я писал здесь.
Отдельно угольный тендер "Сороконожки". Тендер был "жилым". С иллюминаторами. Это потому что именно в нём находилась мельница, размалывающая уголь в пыль. Для её обслуживания и нужен был "жилой" отсек.
Мельница перетирала уголь в пыль, потом эту пыль смачивали водой и в виде пульпы перегоняли в среднюю, турбинную секцию локомотива. Там эту водо-пылеугольную смесь опять подсушивали, потому что мокрый уголь просто не загорелся бы. Такие вот довольно сложные операции приходилось проделывать. Вероятнее всего потому, что сухая угольная пыль взрывоопасна. И чтобы весь тендер не превратился в бомбу на колёсах, пыль и приходилось смачивать.
Какие-то испытания "Сороконожки". От локомотива протянуты кабели к непонятному агрегату, установленному на платформе. Они что, таким образом измеряют мощность генератора?
На обороте снимка что-то написано. Вон сверху и справа проступают буквы. Интересно, что именно?
"Сороконожка" в профиль. Кстати мощность её была не такой и большой, если сравнивать с чудовищным внешным видом. 5000 лошадиных сил. Плюс ещё две тысячи - мощность дизеля переднего тепловоза АЛКО.
Конец 30-х годов. Две секции тепловоза EMC Е6, сцепленные нетипично для США. Обычно к одной секции с кабиной цепляли "бескабинную" секцию. Или сцепляли локомотивы "по-слоновьему", то есть носом к хвосту переднего тепловоза. Это устойчивое выражение, бытующее среди американских железнодорожников. Носом к хвосту, как караван слонов в цирке.
Округлый вариант автомотрисы Мак-Кина. Вероятно, более поздний, чем классический, клиновидный.
Демонстрационная поездка "Аэротрейна". Лас-Вегас 1956-й год. Люди сбегались и съезжались посмотреть на чудо-поезд, вагоны которого были сделаны из чуть-чуть переработанных автобусных кузовов.
Два паротурбовоза тянут пассажирский поезд. Конец 30-х. Кстати зпас воды для парообразования находился в длинном носу локомотива.
Старые и новые локомотивы UP на открытии вокзала "Юнион Стейшен" в Лос-Анжелесе. 1939-й год. Можно заметить паротурбовоз и Е6
И Е6 во всей красе. Флагман железной дороги "Юнион Пасифик". Такие тепловозы водили поезда-города. "Город Лос-Анжелес", "Город Денвер", "Город Сан-Франциско".
