Я хочу рассказать об одном человеке. Наверное, в нашем городе он такой один. Как-то давно я писал об игрушечных железных дорогах. И даже говорил, что настанет однажды день, когда этот человек придёт к нам в СЮТ, разложит на полу своё богатство, а мы в это время будем с фотоаппаратом. И вот, на днях это случилось. Добрый железнодорожный волшебник пришёл в наш кабинет, а мы смогли его сфотографировать.
Зовут его Александр Порваткин. Он всё детство проходил в авиамодельный кружок. Делал летающие модели самолётов. А потом вырос, и в кружок его пускать перестали. Закон есть такой - человеку после 18 лет заниматься в Станции Юных Техников запрещено. Исключение только для тех, кто ходит в платные группы для взрослых. Только вот у авиамоделистов платных групп нет.
Тогда Саша увлёкся железнодорожным моделизмом. А непосредственным поводом для визита в наш СЮТ стало то, что он купил новый тепловозик. Называется он ТЭМ7А. Это самый крупный и мощный из отчественных маневровых тепловозов. Такие локомотивы используют на очень больших сортировочных станциях. Ближайшим к нам местом, где такие тпловозы работают, стала станция Свердловск-Сортировочный.
Помните, какими были игрушечные железные дороги нашего детства? Большая коробка, а в ней всё - рельсы, локомотивы, вагоны. Сегодня всё это усложнилось многократно. Современная игрушечная дорога - это тот же конструктор. И самые главные его составляющие уже невозможно собрать самостоятельно. Для этого нужен профессионал.
Насколько я понял, есть фирмы, выпускающие какую-то основу - моторы, тележки, элетрооборудование. И есть люди, которые на основе всего этого делают локомотивы и вагоны конкретного типа. Именно того, который нужен заказчику-моделисту. Как делают корпуса локомотивов? Наверное обрабатывают пластик на фрезерных станках с электронным управлением, потом склеивают. Затем красят специальной краской. Наносят декали - переводные картики с крошечными надписями.
Тут всё по-нстоящему. Марка и номер локомотива, знак РЖД и название железной дороги, где тепловоз работает - Свердловская. Скорее всего и номер реальный.
В советское время все игрушечные дороги, которыми мы играли в детстве, выпускались фабрикой "Пико" в ГДР. Характерной особенностью этой фабрики было то, что на ней работало много школьников. Как мы работали токарями на заводе УАМЗ, так и немецкие подростки работали на "Пико". Они были сборщиками. Собирали воедино паровозы и вагоны из крошечных деталей. Объёмы были огромные. Нужно ж было обеспечить игрушечными дорогами весь социалистический мир. Поэтому ассортимент был скудным. В СССР поставлялись по-моему всего два типа локомотивов и шесть или семь типов вагонов. Эта фабрика существует и по сей день. Например у Саши именно там были изготовлены все рельсы.
Пока железная дорога не собрана, у нас в кабинете идёт обычная работа с берестой. Кстати. Обратите внимание на баночку со спиртом. Этим спиртом нужно время от времени протирать рельсы, чтобы на них не было грязи и всегда был контакт с колёсами. Именно через колёса происходит токосъём. То есть по грязным рельсам локомотив может и не поехать. А мы-то в детстве не знали, играли без всяких чистящих средств.
Мы ждём, а Александр "священнодействует" - раскладывет и подстыковывает рельсы.
Раньше для управления дорогой была лишь одна кнопка "пуск". Нажмёшь её- паровозик едет. Теперь же управление дорогой осуществляется через специальный пульт "мультимаус". Он регулирует скорость и направление движения, подстветку, разные "звуки двигателя", тифон и свисток. Что такое тифон , я не знал. Оказалось, что это гудок. На более сложных макетах всё движение регулируется компьютерными программами.
Звуки можно записать самые разные. Это тоже делается по заказу. На нашем тепловозике записаны работа дизеля, его запуск и остановка, свистки и гудки. Можно записать стук колёс и объявления вокзального диктора. Саша сокрушался, что звук двигателя записан "не тот", с какого-то другого тепловоза и обещал это исправить в будущем. Но нам, крестьянам, сойдёт. Наш слух не настолько музыкальный, чтобы различать "песни" разных дизелей.
Сначала Саша поставил тепловоз и погонял его немного. Для установки локомотивов и вагонов на рельсы существет специальноне приспособление. Голыми руками, особенно руками неумелыми, модели лучше не брать. Можно сломать тончайшие поручни, которые окружают тепловоз. Да там и других очень хрупких деталей хватает. Раньше, когда дорога была игрушкой, а не произведением ювелирного искусства, таких мелких и хрупких детлей не было.
И вот, наконец всё собрано, всё ездит и звучит.
Мы собираем зрителей с разных кабинетов. В наше время игрушечная железная дорога - это аттракион, который увидишь не каждый день. Кто видел такую штуку воочию? Иногда мне кажется, что только сами моделисты, да ещё те, кому посчастливилось посетить Гранд-макет в Петербурге. Только там можно видеть ездящие крошечные поезда. Даже в Музее истории и техники Свердловской железной дороги макеты для посетителей не включают. Если помните, там на макете две станции - Ревда и Верх-Нейвинск. Обе станции выглядят живописно, но даже там , в Екатеринбурге, локомотивы не соответствуют реальности. Хотя, кто будет приглядываться к мелочам?
Гости достают планшеты и телефонвы и фотографируют, фотографируют.
А потом мы выключаем свет. И тепловозик едет уже в темноте, подсвечивая себе путь прожектором.
Подсветка тоже очень разная. Есть прожектор передний, есть задний, есть габаритные огни. Есть подсветка кабины и экипажной части, то есть тележек. Всё как в жизни. Вся подсветка включается с "мультимауса". Только Вот главный прожектор переключается по направлению движения автоматически. Куда тепловозик едет, туда он и светит.
-А поедет ли твой поезд с моим вагончиком?
-А сможет ли мой паровозик ехать по твоей дороге?
Такие вопросы возникли у меня ещё давно. Теперь настала пора это проверить. Пытаемся подцепить мой маленький старенький вагончик к гигантскому ТЭМ7. Они сцепляются далеко не сразу. Может быть, за столько лет конструкция сцепки изменилась.
Ретро-поезд.
Вагончик катается по кругу вполне "как тут и был". А вот старый паровоз на новых рельсах работать отказывается. Наверное, в нём давно уж перегорел двигатель. Или напряжение в сети не совпадает. Ну и как не сделать совместные постановочные фото. Прошлое и настоящее игрушечных железных дорог.
Если приглядываться и сравнивать одно с другим, то очень заметно как топорно смотрятся мои старые модели. Насколько они непроработаны, насколько в них мало деталей. Раньше я этого не замечал, и даже такие модели казались мне чудом. Теперь сравнил.
Ну вот и всё. Представление закончено, дети расходятся. А я сижу и думаю - как всё-таки изменился мир. Если раньше железная дорога была хоть дорогой, но вполне обычной игрушкой, то сейчас она стала уделом своеобразной "элиты". Цены на локомотивы и вагоны стали такими, что купить их очень и очень трудно. Общая цена на модель тепловоза ТЭМ7А достигла 36 тысяч рублей. С учётом моторов, окраски, подсветки, звукового декодера и ещё чего-то, что я не запомнил. И это ещё не всё. Если менять "звук дизеля" на "родной", то цена несомненно ещё возрастёт.
Вагоны стоят по пять-шесть тысяч. У Саши есть три локомотива и 12 вагонов. Сколько это всё стоит- я боюсь и гадать. Причём это только рельсы, шпалы и подвижной состав. А если заказывать вокзалы, автомобили, краны, водонапорные башни и здания депо - то тут пахнет миллионами. Вот почему я со всей уверенностью говорю, что Александр - единственный в городе владелец современной игрушечной железной дороги.
И было бы очень и очень здорово увидеть как-нибудь её всю. В этот раз не удалось. На втором тепловозе ТЭМ1 сломался звуковой декодер. Для того, чтоб его починить, нужно отправлять тепловоз мастеру в Петербург. Всё это долго и хлопотно. А ещё я подумал, что если бы я был директором СЮТа, то заказал бы подобную железную дорогу для того, чтобы показывать её детям. Отвёл бы специальную комнату. И потихонечку стал бы собирать весь этот красивый железнодорожный мир. Кое-что можно попытаться сделать своими силами, силами педагогов. Какие-нибудь здания и сооружения, например, мосты или вокзал. Можно решить вопрос и с компьютерными программами, управляющими дорогой. Унас есть и такие специалисты. Хоть это и дорого,и долго, но зато как понравилось бы это всё детям.
Journal information